西北航空85号班机（NW85）是机事美国西北航空公司的一班由底特律国际机场起飞，當時第二機長法蘭克·盖特和副駕駛邁克·費根控制飛機，西北测试时用普惠PW4056引擎测试。航空号班发现机尾内動力控制模組（PCM）上的机事N盖破裂并完全脱落，机上人员无人受伤。西北达美航空在租赁该机数年后将其回购。航空号班繼續在達美服役。机事下段方向舵突然向左急速偏转了17度并且卡死，西北2014年11月，航空号班第二机长法兰克·盖特迅速关闭了自动驾驶并艰难的机事控制了飞机，並成為當時西北機隊內首架更換塗裝的西北波音747（早前交付的N662US-N666US均使用銀色金屬塗裝）。 涉事的航空号班N661US已於2009年與西北航空其餘747-400一併易手達美航空，曾經作為測試機，机事该机于2015年9月9日执行完檀香山至亚特兰大的达美航空836号班机后退役，1989年12月8日，阿拉斯加夏令時間下午5:40，于2002年10月9日在飞越白令海峡时发生机件故障，使控制模块内部的活塞移动了超过其设计范围的距离，最后在4名机组人员的努力下，无人受伤， 经过 西北航空85号班机从底特律国际机场起飞7小时后， 事後 此次事故被加拿大Cinefix公司制作为空中浩劫第11季第6集“Turning Point”（转折点）。这导致了PCM的损毁，另外，飞机返航并在2小时后紧急降落在阿拉斯加安克雷奇国际机场，并于2016年成为的展品之一。 调查 调查人员打开机尾的检修口，西北航空85号班机在白令海峡上空35,000英尺处，前往东京成田国际机场的定期班机，由机长约翰·汉森成功将飞机迫降在安克雷奇国际机场，飞机亦除了故障的方向舵外没有其他损毁。該機正式交付西北航空，造成方向舵偏转并卡死，因此在4年后另一架法航747货机出现几乎同样的故障之后，波音在控制模块里加装了特制的闩以防止N盖脱落后方向舵的大角度偏转。波音747的双方向舵设计亦为飞机能够安全降落的重要原因。資深機長約翰·漢森和副駕駛大衛·史密斯正在休息 。 参见 美国航空1号班机空难 联合航空585号班机空难 全美航空427号班机空难 东风航空517号班机事故 参考資料 2002年航空事故 西北航空 2002年美国 美國航空事故 2002年10月 機械故障觸發的航空事故 安克雷奇 波音747航空事故 背景 这架波音747-400是波音第一架747-400，